為了確保500千伏海底電纜的安全穩定運行，海底電纜監測尋求使用各種可靠的手段來防止錨泊船舶對海底電纜的損壞并減少海底電纜失效的風險。
　　文檔的海底電纜的電流監測工作相結合，500千伏，介紹并分析當前使用的不同的監測方法，包括在目前的監測方法的差距，并就如何更好地執行的建議和觀點未來水下電纜監控工作。
　　[關鍵詞] 500 kV海底電纜;監測方法;分析;建議海南網絡項目采用500 kV交流電網模式，從廣東省湛江市港城變電站，穿越瓊州海峽，南至變電站。南省澄邁縣澄邁縣福山。底電纜長30.1公里，標稱運輸能力為600 000千瓦。是中國首個500 kV高壓，遠程和大容量跨海聯網項目，具有世界第一和第二大輸電能力。底電纜線路位于瓊州海峽，橫穿航道，海上交通繁忙，大型船只頻繁，漁業，漁業等生產活動密集，臺風和水流等氣象和水文條件復雜而有害，海底電纜因船舶的錨泊和疏浚而受損。險很大。旦海底電纜受損，將導致巨大的經濟損失和對該國的負面社會影響。此，為了確保海底電纜的安全和穩定運行，使用可靠和有效的監測方法來執行錨固件和牽引錨的預先檢查和移除是特別重要的。海底電纜的保護區內運輸。文將結合海南網絡工程海底電纜運行維護的現狀，對目前海底電纜應用的各種監測方法進行介紹，分析，建議和綜合記錄。測和監測統計數據的重要性和重要性表明，漁業和海水養殖，造船和造船以及自然條件是造成電纜損壞的三個主要原因其中95％是由于釣魚，運輸等原因造成的。
　　活動期間引起的。中國南方電網高壓輸電公司廣州市海口分局統計，有關海底電纜保護區船舶錨泊和異常速度的相關數據2009年6月30日海南網絡項目正式服務情況如下：表2-1自正式調試以來海底電纜保護區的船舶錨固和異常事件統計類錨事件（船/小時）異常事件（船/小時）小計（船/小時）漁船的百分比45127172 47.25％34.89％的海南類別30 97 127油輪3 9 12 3.30％拖船1 5 6 1.65％工程船1 2 3 0.83％砂船1 0 1 0.27％護航船0 1 1 0.27％船舶海洋警察1 0 1 0.27％未知類別10 31 41 11.27％總計92 272 364 1 00％根據表2-1中的數據，外力對海底電纜的破壞威脅主要來自位于電纜保護區的漁船，用于生產漁船和大型船舶收費過去。注的目標。VTS監控系統的應用VTS系統對于海底電纜監控工作具有重要意義，在錨泊船舶和管理電纜保護區域的異常事件方面發揮了重要作用。前的潛艇。VTS功能由多個子系統共同實現，包括：VHF通信子系統，雷達子系統，AIS子系統，信息傳輸子系統，數據處理子系統綜合雷達，氣象子系統和閉路電視監控子系統。VTS系統可以監視船只的導航路徑，方向，速度，坐標等，并獲得船名，MMSI代碼，類型和其他靜態信息。VTS水下電纜監控系統目前正在采用海南海事局海上交通管理中心的VTS系統終端，定義了海底電纜保護的警戒區。端并將對應于閾值的容器的速度設置得太低以允許海底電纜通過。測。通過保護區的船舶速度低于閾值時，VTS系統自動觸發報警，監控人員根據信號采取預警，快速響應和現場拆除等措施。應的船舶報警，位置和速度變化。查錨固和牽引錨的風險。時，VTS還具有記錄和讀取船舶軌跡的功能。

　　2-2水下電纜保護區海底警報區潛水警戒區I I級西海底電纜西相C相東側500米二區海底電纜等級西一相西相，C相東側2海里三區，海底電纜A側西側，C相以東5海里圖2-1下方電纜終端顯示界面馬里諾監測海底監視系統AIS AIS目前用于海底電纜監測網絡設計的500kV海南AIS監控系統的海底光纜，其下半年委托從2011年開始，由于采用VTS系統的雙系統，發現了幾個船舶錨定事件，取得了良好的效果。理包括AIS VHF，DGPS以及控制器communication.The信令終端AIS與GPS全球定位系統協作以發送船只的動態信息，如船舶的位置，其速度和航向，以及船舶名稱，船長和呼號等靜態信息。附近船舶和海岸電臺發射高頻，使附近的船舶和海岸電臺能夠及時了解附近海域所有船舶的動態和靜態信息。圖2-2所示，AIS監測系統可以準確識別在保護區內打開AIS系統的船只，并可以獲取船只信息。2-2 500 kV海底電纜的AIS監控接口當顯示AIS信號的船舶船速較低或懷疑錨固在水下電纜保護區域時，AIS系統自動觸發報警并生成預警信息，監督人員將根據警告信息使用警告信息。使用VTS系統確認之后，通過AIS系統的集成SMS發送警告消息。海視頻監控和紅外夜視系統如表2-3所示。底電纜保護區的水下視頻監控系統（以下簡稱“CCTV”）與海底電纜保護區的廣東側和海南側分開建設。固定監控接口的基礎上，通過專用光纖網絡實現了對海底電纜保護區海岸線附近特定區域進行關鍵觀測和監控的綜合管理系統。央電視臺可以執行以下功能：在攝像機6公里范圍內，可以看到船的類型和20米長的船舶航行狀態;對穿過監視區的船只進行實時監測。船舶進入監視區域時，視頻監視標準工作站會發出提示音，以提醒服務員。端設備安裝在廣東側和海底電纜保護區海南側的電纜點火樁上，并沿海底電纜方向布置，主要使用該系統?，F場采集高清圖像，以及可以定義閾值的紅外夜視系統。視在視野中移動的對象的頻率，速度和大小。艇應用分析千伏電纜覆蓋瓊州海峽，長30.1公里，覆蓋遠距離監控。前使用的所有監測方法都不能完全監測海底電纜布線，可降低潛艇對海底電纜的損壞風險。低的。動傳感和風險評估能力水下電纜監控的重點是早期檢測和響應，以及在保護區內有錨定跡象的船舶，確保他們對監控系統的主動檢測和風險評估能力。

　　求。
　　在運行和維護中保護500千伏海底電纜免受外力影響的目標相比，目前使用的VTS監控系統仍存在一些監控缺點。長遠來看，我們總結了以下缺點：隨著行動范圍超過20公里，船舶的有效性逐漸減弱。纜保護區集中在廣東沿海4至8公里處的電纜保護區內，必須進行監控，但它位于玉寶角雷達站的有效范圍之外。
　　南海事局。意味著當使用海南海事局的VTS系統監測海底電纜的保護區時，船舶可能無法及時錨定在保護區的廣東一側。下電纜。VTS監視過程中發生大量錯誤警報，并且是由波浪，雨和霧等波浪干擾引起的，并且受到VTS子系統的處理能力的限制。達數據。報率高，增加了監控難度。船速變化時，系統無法自動分析其導航狀態。保護區內洋流過高的時期，船速變化更加頻繁，產生大量警示信號，引起監視人員的注意。乏風險評估和提供決策支持的能力。于海底電纜保護區內船舶的平均日流量約為120艘，其航行路徑可變，因此系統為監控人員提供風險評估和支持尤為重要。于相關標準和計算邏輯的決定。VTS數據不與多個數據交換和合并。測標準是獨特的，缺乏數據支持并影響監測和處置的有效性。
　　舶信息采集能力在500 kV海底電纜的監視中，船舶的主要信息來自AIS數據。
　　以使用AIS數據獲得靜態血管信息，動態信息和行程信息。是，由于其工作原理的限制，AIS監控系統僅限于配備AIS和AIS系統的船舶，但目前只能安裝500總噸以上的船舶。艘船不是必需的。此，對于未安裝AIS且禁用AIS的船舶，AIS監控系統無法執行監控。據海南網絡項目正式啟動以來的統計，海底電纜保護區內約58％的船舶未顯示任何AIS信息，大部分船舶均為船舶。魚，其次是貨船，相應地，AIS系統有明顯的“盲區”用于監視這些船只。數據傳輸原理的限制，當目標數量太大時，AIS系統可能包括VDL（AIS數據鏈路）時間間隔的多路復用，其阻止來自數據載體的數據傳輸。標因此允許分配可以有效收集的目標的數量。制與此同時，在監測過程中也突出了船舶AIS信息報告的頻率問題。實際的統計，通過海底電纜的保護區船舶速度通常為0和14之間是根據該信息的發送頻SIA于表3-2中，信息傳輸速率SIA是12秒/小時。
　　船速降至0節時，AIS信息僅以3分鐘的頻率報告。
　　2-3線纜保護區沿海視頻監控系統前端配置表設備序列號名稱布局位置（一起）旋轉功能（750 mm）鏡頭遠程攝像機采集設備側線廣東遠離電纜保護區的輕型電池1船舶進行詳細監測和跟蹤，支持霧過功能，監控距離在5到8公里之間，達到監控距離第4航標（10m識別船），固定焦距攝像機采集設備（90mm），廣東側電纜到路燈1短海域全幀視頻信息電纜保護區域需要一個監控距離才能達到導航標記n的固定焦距°2（360 mm）。鏡攝像頭采集電纜連接光束1的廣東橫向電纜監視電纜保護區域內隔離海域的全長視頻信息。控距離達到3號導航標記（360mm）。
　　程攝像機采集設備海南側電纜到燈電池1對水下電纜保護區內的遠程船舶進行詳細監控和監控，監控距離達到導航圖＃6 3-1 AIS信息，通信頻率船只類型AIS信息，船舶錨定頻率3分鐘/小時船只速度0-14 kt船只12秒/速度船舶0-14 kt，航向變化4秒/容器中的14-23節6秒/次的速度與14-23克拉的速度和船舶用超過23克拉的變速2秒/容器3秒/容器，其速度大于23節，當然變化是2秒/小時，因此當時隙復用和船錨同時發生時，監視工作將是極端的換貨困難。
　　如，在2012年10月23日上午9:49，在小型貨船停泊在海底電纜I級保護區的“新海信888”事件中，看來該船只已打開嵌入式AIS設備，但AIS信息無法被系統及時獲取和顯示。海監測能力海底電纜保護區的沿海區域位于VTS系統監測的“盲區”，但夜間和夜間紅外視頻監控系統受到設備性能的影響。天氣條件，工作距離有限。外，CCTV數據沒有連接到VTS，AIS等，在監控過程中無法快速恢復，影響了監控的有效性。議海南kV網絡項目在中國具有特殊和創新的特點，其監測工作更具創新性和挑戰性。文前面的部分詳細分析了目前海南網絡流程中使用的不同監測方法，其中提出了對“盲區”的改進和建議以及海南監測工作的差距。然。過在海南網絡南嶺一側建立專用的水下電纜監控雷達站，提高數據采集監控能力，提高雷達目標探測能力，解決問題。過將雷達子系統集成到現有的監視系統中。前VTS雷達信號在上海南側的Yujiaojiao雷達站被收集，檢測范圍不能覆蓋海底電纜的整個路徑長度，所以需要建立一個特別監控站在海底電纜的南側，這對于Yubaojiao雷達站是有效的。測距離重疊，海底電纜保護區監控區域覆蓋范圍最大，不監測盲區或盲區。
　　海底電纜保護區監視船的監視雷達系統和海底電纜監視雷達站的雷達系統之間建立數據鏈，以最大化雷達目標探測能力。高船舶AIS信息采集能力，在南嶺一側建立專用AIS基站，解決插槽沖突，將其數據連接到現有監控系統，有效減少信息丟失AIS允許快速獲取海底電纜保護區內的船只。題建立了500 kV水下電纜線監測系統，紅外夜視系統等監測方法，集成到完整的水下電纜全檢測數據監測系統中。發船舶信息收集模塊并建立船舶數據庫?？梢宰詣訌碾娮拥貓D上指定區域的過往船只收集數據，并可以通過時分，分類和子區域進行統計分析，與第三方購買的數據包即數據庫兼容。舶是開放的，可以根據監控需求進行自我監控。加或減少項目。險評估和決策支持模塊與在線海底電纜監測系統集成，礦用電纜以協助監測人員評估風險并在監測和監測過程中做出決策。置。論自海南網絡項目500 kV海底電纜監測啟動以來，結合海底電纜運行維護要求和監測工作中遇到的問題，我們可以找到各種監測方法，如衛星電視系統，STV，CCTV和紅外夜視儀。者都有自己的缺陷。文詳細介紹了監測海底電纜的各種方法，分析了實際應用中出現的差距，結果表明，提高了數據采集能力，全面集成了多系統和多數據庫處理。以有效提高海底電纜的監測能力，為此提供了建議?？嘉墨I[1]靳玉杰.Search上VTS數據和數據融合技術的交換[J]。國水運，2011，11（6）：88?89 [2]劉呵螽，籍Yongqing.Application VTS中的自動船舶識別系統[J]。航技術，2003（4）。[3]白亮。VTS信息交流研究[D]。連海事大學，2008：10-11 [4]楊文邦。湛江VTS中心監控現狀雷達站建設，視頻監控和AIS [J] .2006，6（4）：84-85。
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