近年來，道路電纜的盜竊非常嚴重，造成了相當大的經濟損失，更重要的是，嚴重影響了設備的正常運行和對道路運行安全的威脅。路管理部門正在尋找防止電纜被盜的積極方法。文重點研究了江蘇的快速通道，分析了電纜防盜系統的現狀，解決方案和發展方向，給管理部門和設計單位起了一定的引導作用。2006年以來，在江蘇省寧蘇旭高速公路的宿遷，公路，電力電纜和公路電纜多次被盜。
　　統計，已發生過10起事件。遷以西的燕橋有5起事件，其中1 696米被盜，其中6人從燕橋到泗洪，1 003米被盜。嚴重破壞了監控和通信系統的正常運行，影響了各種警示信息的及時傳播，給駕駛過往車輛的安全造成了隱患。重慶，一條高速公路未完全通車，被盜電纜達到1500米，主要提供路況信息板，限速標志，換乘橋隧道監控設備和交通控制監控器。外部現場設備正常運行時，幾乎所有電子設備在被盜后都會成為“眼睛”。今年5月以來，湖南省高速公路上已有10多臺電纜剪，直接經濟損失已超過300萬元。2005年初，礦用電纜江蘇省南京機場的高速公路配備了完整的照明系統。共照明電纜鋪設了PVC（HD / HDPE），在投入使用后飛行，是通往機場的主要路線。于作者對道路周圍地面的熟悉程度，道路兩側的綠色環境經常被用作隱藏的地方。速公路的正常運營和管理導致國有資產大量流失，給公路車輛的安全帶來了巨大的風險。分析了現場電纜被盜后，有四起盜竊案件：竊賊將電纜斷開并將其拆下。壞的配電門正在將電纜移開。
　　到橋頭的電纜保護管去掉電纜。掘直埋的電纜進行攔截和飛行。前，公路電纜的防盜技術采用了電纜的防盜切割技術，一般如下：專業防護裝置進行服務檢查。通警察，公路管理部門和當地公安機關加強巡邏，每天24小時在經常被盜的地區停車，等待通知肇事者，迅速對被盜路段作出反應并盡量減少損失。種方法消耗勞動力和材料資源，因為由于高速公路的長距離和被盜電纜的意外性質，影響很小。木建筑技術用于達到防盜的目的。

　　設電纜時，可直接埋設，埋深，插入等，施工過程可組合使用。力電纜也可覆蓋整體或部分混凝土和電纜井蓋也可以用混凝土密封。了良好的防盜效果。于改造工程，混凝土的部分封裝也可以具有良好的防盜效果。種類型的工藝需要大量的工程和成本，并且對于日常維護和修理是不切實際的，同時有效地防止盜竊。“防盜技術”是指。過安裝額外的防盜報警器，報警儀器，監控設備和其他技術手段，該設備發出警報，警告有關人員及時逮捕罪犯。效地用作防盜電纜。前，市場上出現了不同形式的防盜電纜報警器，雖然它們的原理不同，但它們主要表現在兩個方面：收集防盜報警信號以及報警信號的傳輸路徑。集報警信號的方法主要包括電壓和電流檢測，電容檢測和電力線載波檢測。號傳輸通道主要與有線，無線，有線和無線結合使用。線主要由微波，紅外線等組成，電纜主要包括同軸電纜和光纜。有上述方法各有優缺點，以漏電流檢測和電力線支持檢測為例：漏電流檢測方法采用泄漏檢測方法用于監控。要原理是同時將三相四線電纜從道路通過變壓器。測時，正常值必須是初始泄漏值，這基本上是固定的。時，在道路盡頭，如果火線和地面之間發生泄漏，檢測到的值必須超過初始值。
　　此，一旦檢測到的值恢復正常，電纜就會立即被盜。方法在理想狀態下根據其原理是可行的，但實際操作存在許多問題。要性能如下：試驗的初始值難以確定，由于線路老化或線路鋪設過程中的損壞，線路的泄漏更為重要。種情況很少見，并且會根據天氣條件（潮濕或干燥）而變化，或者在安裝過程中不會發生泄漏。果泄漏發生很長時間，這個特定值很難確定，通常在安裝的初始階段警報結束。初始值較高之后，電纜被盜而沒有報警，這遠遠沒有實際效果。果用于燈桿和其他地方，由于高速公路的照明由時區控制，當白天斷電時不可能觸發報警。時，來自終端桿的泄漏代表安全隱患，并且在發生安全事故時的損失是不值得的。力線載波檢測方法低壓電力線載波通信是指利用現有的低壓配電網作為傳輸介質實現數據傳輸和信息交換的技術。力線載波的技術考慮是使用電力電纜作為傳播信號的載體。之，電力電纜用于在傳輸弱信號時傳輸電源，因此不應鋪設信號線。速公路的電源主要由專用變壓器供電，不用于其他用途。力線路較少擁擠或干擾較少，因此載波是一種可靠且經濟的方法。纜鎖電力線載波檢測的基本工作原理有四種：在正常供電狀態下，主機檢測電信號同時發送載波信號;如果電臺也通電，它也接收載波信號并發送正常信號。應信號，此刻不發出報警信號，線路正常運行。正常電源故障的情況下，主機檢測到電源故障信號，并且電池由電池供電。送器發送載波信號。于線路處于斷電狀態，接收器也轉向電池以開始接收載波信號。果線路未中斷，則指示線路。阻礙地，定期發送一組載波信號。果線路正常，則會有正常的應答信號，此時不會發送報警信號。正常供電狀態下，在斷開或被盜的情況下，電源正常并傳輸載波信號，接收器斷電并由電池供電。展處于狀態接收載波信號和接收端不接收載波信號。此，載波信號不能與正常響應信號一起發送。時，可以認為供電線路異常中斷。電源故障或斷開的情況下，傳輸載波信號是因為在中間電纜中斷的情況下，電力線載波的通信信道不可訪問并且接收端被轉移到該狀態。待由于缺乏力量。動作發出警報信號。
　　以認為電力線的這一部分異常中斷。據行程中配置的報警，可以從起點推斷出報警。確定位后，可以提醒主管的管理人員盡快解決問題。然，電力線路運營商的檢測目前存在很多局限性：運營商之間的通信距離有限，配電變壓器受阻，線路噪聲很大，電力線路連接各種設備。源，電阻。電容，靈敏，高功率，低功耗。種設備的頻繁開關會引起各種噪聲干擾，通信距離相對較短。源故障期間，電纜通過電源線支架被盜。然該技術可以檢測到警報，但通常需要安裝鋰電池以在電源故障期間通過鋰電池完成能量載體的正常通信。而，由于鋰電池的充電和放電時間短，頻繁的充放電直接影響電池壽命，這對管理服務的維護成本造成許多不利影響。報的數量。纜防盜技術在江蘇高速公路上的應用仍在江蘇公路上得到廣泛應用，加強巡邏和監管，耗費大量人力物力，但也產生了一些警告效果，但有些區域是有線的。行的現象仍相當尷尬：它一直是竊賊的首選目標，尤其是在高速公路的部分如因此，南京機場高速公路，在管理服務已經實施2005年完整的機場高速公路在線照明系統，充分考慮了新的照明。電纜實施防盜措施，2006年實施原有照明部分電纜的防盜改造措施。個階段都采用加強民用建筑技術的方法來達到電纜鎖的目的。而，加固方法仍然不同：新的照明部分總長15.64公里，其中22個通道，橋的截面為536米，照明分為10個部分和兩個各部分相隔40米，或總共360米，然后照明是新的。共14.53公里的路段必須封裝在額外的路段中。裝解決方案包括照明供應管和帶有混凝土C30的照明控制管，橫截面為300×300，并在中間增加了300×300×300的自由空間。個公共照明管道。孔處的電纜上添加孔，應變消除，以確保防滑釘不松動并且不能移除電纜。設管道后，蓋子用混凝土覆蓋，以達到鎖定的目的。上下：原裝照明部分，由于原始設計的照明，為方便操作和維護，我沒想到方便小偷瘋狂的電纜在同一時間。此，根據業主的要求，機場維護和維護人員在電纜被盜后為恢復操作付出了高昂的代價。設方法考慮了永久固定方式，并直接用混凝土包裹電纜。了降低工程造價并分析沿線不同鋪設方法，提出了封裝方案：該方案的主要思想是根據樁柱之間的距離進行截面挖掘。掘電纜管道，管道下方的空腔不小于100毫米，密封空間。掘包裹部分后，首先打開原有的PVC保護管，剝離，然后用C20混凝土密封以封閉它。定的力量然后填補。
　　這種方式，實現了防止盜竊的目標。年來，隨著電子技術的不斷發展，智能電纜防盜報警器也應用于江蘇的快速電纜防盜技術中。滬高速公路江蘇段鼓勵使用日夜防盜報警一旦電纜被盜并切斷高速公路，可在2??秒內發出警報并且語音會在30秒內自動呼叫鬧鐘。證據表明，這種類型的防盜報警器也是由收費站員工發明的，他已獲得國家專利，并有機會在全國范圍內進行推廣。白。路電力電纜防盜技術的未來和科學技術的發展決定了電纜防盜技術必須演變為智能領導，基于傳統電纜敷設，深埋深層穿透，混凝土外殼和其他鋪設和施工技術方法。科技防盜手段必將成為未來的發展趨勢。論何種演變，電纜理想的自動防盜報警系統應滿足以下條件：防盜報警系統電源故障時刻不需要任何電源。盜報警方案必須與線路長度無關。盜報警方案必須獨立于電源狀態。端設備等必須包括各種保護措施，如防雷。盜報警系統必須相對穩定，以避免誤報。年來，許多制造商已經制造出各種類型的電纜防盜報警器，無論實際使用情況如何，從長遠來看，電纜防盜技術肯定會得到改進和改進。次，低壓電力線技術用于防盜報警系統和電纜切斷，目前該技術尚未開發，礦用電纜尚無廣泛接受的產品。除防盜電纜外，它相對成熟且應用廣泛。了報警系統外，它還廣泛應用于電能控制系統，鐵路，路燈，自動抄表系統（水，電，氣），智能社區，智能建筑和家庭自動化系統。技術將廣泛應用于公路電纜的防盜，公路電纜的防盜技術也將促進市政道路和其他領域的應用。
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