前言航空電子設(shè)備在整個飛機(jī)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。
　　而，在電氣系統(tǒng)運(yùn)行期間，電纜會發(fā)生許多故障，這不利于飛機(jī)的安全。慮到這一點(diǎn)，本文解決了電纜故障的問題，包括其原因和負(fù)面后果，并提出了上述故障的相關(guān)方法。空電氣系統(tǒng)主要用于電力部門，包括配備各種車載設(shè)備的飛機(jī)，如照明系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，電源和開關(guān)系統(tǒng)。所有電氣系統(tǒng)中，電纜作為每個子系統(tǒng)的重要組成部分發(fā)揮著重要作用。電氣設(shè)備的當(dāng)前操作期間，對電纜技術(shù)的要求正在增加。有保證電纜的安全性和可靠性，通過提高航空電纜的使用壽命，加強(qiáng)電纜故障檢測工作，并采取科學(xué)措施進(jìn)行維護(hù)，才能飛機(jī)安全將是有益的。線失效的風(fēng)險一旦電纜絕緣材料開始老化或損壞，它就會在飛機(jī)飛行中造成隱藏的問題。中，美國有關(guān)部門進(jìn)行的調(diào)查顯示，在多次飛行事故中，電纜短路受到影響，機(jī)翼郵箱爆炸。過調(diào)查和相關(guān)統(tǒng)計(jì)，深航飛機(jī)運(yùn)營期間出現(xiàn)了幾起電線故障問題，導(dǎo)致維修停止。統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)變化頻繁，這在一定程度上不利于正常駕駛。外，一旦飛機(jī)被絕緣損壞，很容易引起火災(zāi)并損壞設(shè)備。果情況更嚴(yán)重，機(jī)器可能會死亡。
　　常，電纜必須良好絕緣，以避免由絕緣老化現(xiàn)象引起的故障并使電氣系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠，從而有助于飛機(jī)的安全。空器負(fù)極條件下的飛機(jī)電纜故障分析分析使用航空電纜時，由于特定的工作條件，電纜會經(jīng)歷許多特殊效應(yīng)，這也會導(dǎo)致電纜老化。緣[1]。之，這些因素包括：首先，就環(huán)境溫度而言，如果環(huán)境溫度過高，絕緣層可能會老化。次，礦用電纜在高電流的影響下，工作溫度過高。三，當(dāng)鋪設(shè)條件特定時，容易形成累積溫度現(xiàn)象。四，一旦環(huán)境空間太窄，將容易發(fā)生小半徑彎曲。五，為了滿足接頭的實(shí)際需要，通常會對電纜進(jìn)行擠壓。六，在連接電氣設(shè)備（例如配電盤??）的過程中，高溫現(xiàn)象是由電阻引起的。要故障的性能對于航空電纜，主要故障是老化。而，老化并不意味著它的使用需要太多時間。主要是指各種復(fù)雜因素的影響，導(dǎo)致電纜過早老化。常，更容易發(fā)生諸如點(diǎn)老化，機(jī)械老化和熱老化的現(xiàn)象。化特有的分類熱老化現(xiàn)象在熱老化過程中，它受到熱量的影響，絕緣產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)會引起一系列的改變，導(dǎo)致絕緣性能下降。質(zhì)上，材料本身會引起化學(xué)變化，主要是由于絕緣材料的熱量[2]。絕緣聚合物的觀點(diǎn)來看，礦用電纜如果材料長期受熱影響，則經(jīng)常引起氧化反應(yīng)。后，很容易引起電支路的形成并降低絕緣性能。壓的作用時間逐漸增加，分解場的強(qiáng)度相應(yīng)地降低，這導(dǎo)致聚合物破壞的現(xiàn)象。械老化現(xiàn)象所謂的機(jī)械老化現(xiàn)象通常是指在固體絕緣系統(tǒng)運(yùn)行過程中由各種機(jī)械應(yīng)力引起的老化現(xiàn)象。種老化的原因是絕緣材料本身存在裂縫，或者絕緣材料可能受到機(jī)械應(yīng)力的影響，從而形成微裂紋現(xiàn)象。常，根據(jù)施加的力，裂縫的嚴(yán)重程度也不同。果裂縫繼續(xù)增加，則容易引起局部放電并損害絕緣性能。老化現(xiàn)象電老化也易于使用，分析是基于電老化的原因，主要是因?yàn)殡妶龅拈L期影響。

　　則上，電老化的原理并不簡單，因?yàn)樗荒軞w因于物理化學(xué)影響，主要是由于聯(lián)合作用。厚度等的影響下，難以保持材料和雜質(zhì)的均勻性。有非常弱的電場強(qiáng)度才能產(chǎn)生相應(yīng)的擊穿現(xiàn)象，最終導(dǎo)致電老化。策應(yīng)著眼于電纜的失效機(jī)理，對電纜失效機(jī)理的科學(xué)有效研究和失效機(jī)理的客觀規(guī)律，以便為進(jìn)一步研究做出充分貢獻(xiàn)。們必須繼續(xù)加強(qiáng)對缺陷的認(rèn)識，不僅要進(jìn)行表面處理，還要進(jìn)行具體的深入實(shí)驗(yàn)，力求在科學(xué)的仿真分析基礎(chǔ)上加強(qiáng)隔離老化試驗(yàn)，確定更準(zhǔn)確地說，電動航空系統(tǒng)的運(yùn)行階段，容易造成電纜故障，幫助防止故障工作。過加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測來分析和診斷故障，注重故障預(yù)測技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。常，狀態(tài)維護(hù)技術(shù)是多種多樣的，包括狀態(tài)預(yù)測，狀態(tài)評估和狀態(tài)監(jiān)視。備運(yùn)行預(yù)測主要涉及已知運(yùn)行條件，完全結(jié)合歷史，氣候和運(yùn)行因素，并增強(qiáng)運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測以及所有系統(tǒng)。
　　用自回歸模型等加強(qiáng)系統(tǒng)預(yù)測工作，可以提前預(yù)測電纜故障。線故障診斷在當(dāng)前的工作流程中，故障檢測起著更重要的作用。而，故障本身具有一些突然的特征。
　　果電纜發(fā)生故障，可能無法一次松開。此，必須根據(jù)在線故障排除方法進(jìn)行故障識別。時，應(yīng)立即使用備份系統(tǒng)，在應(yīng)用故障檢測技術(shù)時要注意與診斷技術(shù)的緊密聯(lián)系。果發(fā)生故障，可以通過智能方法進(jìn)行補(bǔ)償。束語本文主要討論電纜故障并提出相關(guān)的故障方法。實(shí)際工作中，故障的檢測尤為關(guān)鍵。敗本身有一些突然的特征。此，有必要加強(qiáng)在線識別錯誤，建立科學(xué)有效的保障體系。
　　時，要注意故障診斷技術(shù)與診斷技術(shù)的緊密聯(lián)系。外，它可以通過適當(dāng)?shù)闹悄苁侄芜M(jìn)行補(bǔ)償。
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